SPOON SPORTS, EL LEGENDARIO PREPARADOR DE HONDA

HISTORIA

Spoon, es una empresa japonesa dedicada a modificar motores y ajustar piezas diseñadas para el alto rendimiento de los coches de Honda. Su fundador, Tatsuru Ichishima, anteriormente trabajó para Honda como probador y conductor de automóviles de carreras. En 1988, decidió emprender este camino, y fue respaldado por la propia marca, y el primer preparador de esta, Mugen Motorsports. 

El primer coche base con el que empezó a desarrollarse la puesta a punto fue el Civic E-AT, más conocido como (Wonder Civic) que Ichishima poseía y él modificó. Este vehículo se convirtió en la base del concepto y la filosofía de carreras de Spoon que guían a la empresa hasta el día de hoy.

  

 

¿QUÉ MODELOS MODIFICA SPOON?

A la marca Spoon se le conoce por haber convertido a Honda, en un verdadero competidor de carreras a través de sus modificaciones. En Japón, Spoon Sports está considerado como líder en contrarrelojes y carreras de resistencia usando coches como, el Integra Type R, el NSX, el S2000 y el Civic. Éstos son los principales y los más conocidos, pero también existen modelos como el CR-Z y el Jazz.

No solo se modifican coches para circuito, también existen coches de demostración para calle. Los más llamativos con la mítica pintura de azul y amarillo son los de circuito, mientras que los de calle suelen ser blanco o amarillos.

 

 

¿QUÉ MEJORA SPOON RESPECTO A UN HONDA DE SERIE?

Spoon mejora respectivamente sus vehículos, a medida que van saliendo nuevas tecnologías y nuevas piezas de alto rendimiento. Lo principal, suele ser a nivel de chasis, desde brazos, silentblocks, suspensiones, frenos, refrigeración hasta modificar la aerodinámica y  motores haciéndolos capaces de subir hasta 11.000 rpm.

Se usan muchas piezas de fibra de carbono, tanto en las piezas originales del coche como en las aerodinámicas, para aligerar el peso del vehículo.

DATO CURIOSO: 

Todos los motores Spoon están refinados y hechos a mano para seguir un patrón de tolerancias, para que el conjunto de pistón y biela tengan el mismo peso en los 4 cilindros. De esta manera, no se gana potencia, pero se gana suavidad y mejor respuesta del motor favoreciendo el subir de vueltas, aun así siendo muy fiable.

 

TYPE ONE 

La oficina de Spoon, hoy en día se usa principalmente como establecimiento para almacenar, y distribuir repuestos de su propia marca. En 2001 la compañía abrió, lo que hoy en día se conoce como Type One, un taller donde se modifican, exponen y venden los coches de la marca, así diferenciando la zona de automóviles con la de repuestos.

La sede de Type One se encuentra en el barrio de Suginami, en Tokyo. En el mismo recinto, también se puede encontrar la oficina principal de Spoon.

 

DATO CURIOSO:

Type One, también es un taller abierto al público, puedes llevar a reparar tu coche o que la marca lo modifique a tu gusto.

 

CARRERAS EN LAS QUE PARTICIPÓ SPOON

El Wonder Civic de Ichishima fue el primer Honda Civic que participó en el campeonato de turismos de Japón (JTCC). A partir de ese instante, la compañía destacaría por sus magníficos coches de carreras. 

Hay muchas carreras en las que participó Spoon, aquí mencionamos algunas ganadas:

-Campeonato de la clase Super Tayiku ST-4.

-24h de Nürburgring.

-24h de Tokachi.

-25 de Thunderhill.

-9h de Tsukuba.

DATO CURIOSO:

El nombre de Spoon, viene de la famosa curva con forma de “cuchara” (Spoon en inglés) del Circuito de Suzuka. 

 

RECOMENDACIONES DE SPOON SPORTS EN EL PERFORMANCE

ACEITES

Tatsuru Ichishima, tiene algunas recomendaciones para los conductores de Honda. Para los motores B y K series, recomienda usar el aceite OEM, (el que recomienda el fabricante) y si puede ser de la marca Motul.

Después de cada trackday, se recomienda cambiar el aceite para facilitar la fluidez del aceite por el motor. De esta manera se evitan las impurezas en el lubricante y siempre mantener la mejor lubricación del motor a altas vueltas.

VTEC

Una buena modificación en los motores con sistema VTEC, sobre todo en B-Series, es modificar la entrada del VTEC mediante ECU, haciendo que entre mucho más pronto. De serie, suele ser un poco alto, entre los 5500 rpm y las 6200 en los B16B. Ichishima afirma que el punto óptimo está entre los 4200-4800 rpm.

ACEITE DE TRANSMISIÓN

Si el uso es exclusivamente de trackday, se recomienda cambiar este fluido a la par que el aceite del motor, después de cada tanda.

NEUMÁTICOS

Los neumáticos están hechos de goma, por lo tanto se debilitan a la luz del Sol. Si el vehículo está mucho tiempo parado como unos largos meses, es mejor aparcar en un sitio con sombra, para evitar dañarlos y extender la vida útil. 

En circuito, las presiones son muy importantes, en los Honda tracción delantera, se recomienda menos presión en el eje delantero que en el trasero porque es donde se ubica el motor (más peso).

MÁS SOBRE SPOON

Para finalizar os dejamos aquí más videos sobre la compañía, reviews sobre algunos de sus coches de demostración y entrevistas con el señor Ichishima.

https://www.youtube.com/watch?v=uHMZlrC1ngA&t=304s

https://www.youtube.com/watch?v=0YM_OQHvmso

https://www.youtube.com/watch?v=fpJtazeTHog

https://www.youtube.com/watch?v=BCJTqX03Fgw&list=PLLg2qd1Kr-rqFRGvHDI_35QryW4AVdFsl

https://www.youtube.com/watch?v=MZvGv29Ei-0&list=PLLg2qd1Kr-rqFRGvHDI_35QryW4AVdFsl&index=3

https://www.youtube.com/watch?v=YO0OetM-XcI&list=PLLg2qd1Kr-rqFRGvHDI_35QryW4AVdFsl&index=5