Que signifie CRX ? Plus de détails sur le CR-X.

Que signifie CR-X?

Pour l'année modèle 1983, Honda a introduit une toute nouvelle voiture à deux places qui partageait le groupe motopropulseur avec la Civic mais offrait un style et un intérieur uniques. La Honda CR-X, initialement lancée sous le nom de Honda Ballade Sports CR-X au Japon, est une voiture de sport compacte à traction avant fabriquée par Honda, bien qu'il existe de nombreuses définitions supposées de l'acronyme CR-X, la plus largement acceptée étant "Civic Renaissance Experimental".

 

PREMIÈRE GÉNÉRATION

La première génération de Honda CR-X a été produite pour la première fois en 1983 et est une voiture de sport compacte et légère. Sur le marché américain, la CR-X était commercialisée comme une voiture de sport économique, ne pouvant accueillir que deux passagers, mais en Europe, elle est connue sous le nom de 2+2. 

Différents moteurs étaient disponibles, allant de la cylindrée de 1,3 litre du modèle le plus économique au modèle "Si" de 1,6 litre, connu sous le nom de ZC au Japon et de D16A9 en Europe.

La CR-X a été vendue dans certaines régions hors du Japon sous le nom de "Honda Civic CRX". Lors de son lancement, la CRX était disponible au Japon par l'intermédiaire des réseaux de concessionnaires Honda Verno et accompagnait la Vigor, la Quint et la Prelude.

 

 

DEUXIÈME GÉNÉRATION

Redessinée de 1988 à 1991, la CRX était très populaire pour ses performances, en particulier la version "Si", sa maniabilité et sa faible consommation de carburant.

Le châssis a été considérablement modifié, passant de l'essieu avant à barre de torsion et de l'essieu arrière à poutre et axe rigide à une suspension à double triangulation aux 4 roues, en conjonction avec les modèles Civic/Ballade. En Europe, la CRX de deuxième génération était disponible avec un moteur à SACT de 1493 cm3 ou une version actualisée du moteur ZC à DACT de 1590 cm3 (D16A9 en Europe, les moteurs catalysés étant appelés D16Z5). Nombre d'entre eux étaient équipés d'un système d'injection de carburant de série.

Les modèles équipés du système VTEC (B16A) ont également fait l'objet d'une refonte, avec des pare-chocs, des feux, un capot, des freins, une suspension et un tableau de bord plus modernes, entre autres. En outre, certaines de ces modifications ont été ajoutées aux modèles non VTEC concurrents.

Elle est connue sous le nom de Rex, car la prononciation de CRX en anglais supprime les deux dernières lettres, ce qui nous vaut ce surnom.

CRX NO VTEC

CRX VTEC

 

MÉRITES

La CRX a été la voiture importée la plus tendance des années 1984 et 1990. La CRX de deuxième génération, dans sa version Si, a été classée au premier rang des 10 plus grandes voitures de tous les temps par Road & Track.

 

 

CR-X DEL SOL

En 1992, Honda a remplacé la CRX par un nouveau modèle basé sur la Civic EG avec un toit targa, la Honda CR-X del Sol, également connue sous le nom de Honda del Sol. La del Sol a également été identifiée comme la CR-X, c'est pourquoi la del Sol est généralement considérée comme la "troisième génération de CR-X" par les amateurs, bien qu'il s'agisse d'une voiture très différente et que Honda avait apparemment des objectifs de conception très différents lorsqu'ils l'ont construite.

En Europe, cette génération se décline en deux variantes, celle connue pour son moteur 1,6 litre à SACT avec VTEC développant 125 ch (ESI) et la version équipée du moteur B16A2 à DACT (B16A au Japon) de 160 ch (VTI), qui dispose également du système si caractéristique de Honda.

La version VTI, qui est le haut de gamme, dispose d'un toit targa électrique qui s'ouvre et se ferme d'une manière très particulière. Voici une vidéo ci-dessous.

https://www.youtube.com/watch?v=4Ccn1ml9O7Q

Enfin, la production de la CR-X del Sol s'est achevée en 1997, et la gamme CR-X a été retirée du marché, avec cette dernière mise à jour.