SPOON SPORTS, LE LÉGENDAIRE PRÉPARATEUR HONDA

HISTOIRE

Spoon est une entreprise japonaise spécialisée dans la préparation moteur et les pièces hautes performances pour Honda. Son fondateur, Tatsuru Ichishima, était auparavant pilote d’essai et de course chez Honda. En 1988, il se lance, soutenu par la marque elle-même et par son premier préparateur, Mugen Motorsports.

Tout commence avec la Civic E-AT, plus connue sous le nom de Wonder Civic, qu’Ichishima possédait et préparait lui-même. Cette voiture a posé les bases du concept course et de la philosophie de Spoon, qui guident encore l’entreprise aujourd’hui.

QUELS MODÈLES SPOON PRÉPARE-T-IL ?

Spoon est connu pour avoir fait des Honda de vraies armes de course grâce à ses préparations. Au Japon, Spoon Sports fait référence en contre-la-montre et en endurance, avec des voitures comme l’Integra Type R, la NSX, la S2000 et la Civic. Ce sont les principales et les plus connues, mais il y a aussi la CR-Z et la Jazz.

Spoon ne prépare pas que des voitures de piste : il existe aussi des voitures de démonstration pour la route. Les plus spectaculaires sont celles de circuit, avec leur mythique livrée bleu et jaune ; celles de route sont en général blanches ou jaunes.

QU’EST-CE QUE SPOON AMÉLIORE PAR RAPPORT À UNE HONDA DE SÉRIE ?

Spoon fait évoluer ses voitures au rythme des nouvelles technologies et des nouvelles pièces performantes. Le gros du travail porte en général sur le châssis : bras, silentblocs, suspensions, freins, refroidissement, jusqu’à l’aérodynamique et à des moteurs capables de grimper à 11 000 tr/min.

Le carbone est partout, en remplacement de pièces d’origine comme sur l’aéro, pour alléger la voiture.

LE SAVAIS-TU ?

Tous les moteurs Spoon sont affinés et montés à la main selon des tolérances précises, pour que l’ensemble piston-bielle ait le même poids sur les 4 cylindres. On ne gagne pas de puissance, mais le moteur devient plus doux, plus réactif et monte plus volontiers dans les tours, tout en restant très fiable.

TYPE ONE 

Aujourd’hui, les locaux de Spoon servent surtout à stocker et à distribuer les pièces de la marque. En 2001, l’entreprise a ouvert ce qu’on appelle aujourd’hui Type One, un atelier où ses voitures sont préparées, exposées et vendues : d’un côté les voitures, de l’autre les pièces.

Type One est installé dans le quartier de Suginami, à Tokyo, au même endroit que le siège de Spoon.

LE SAVAIS-TU ?

Type One est aussi un atelier ouvert au public : tu peux y amener ta voiture pour la faire réparer, ou la faire préparer par Spoon à ton goût.

SPOON EN COMPÉTITION

La Wonder Civic d’Ichishima a été la première Honda Civic engagée dans le championnat japonais de voitures de tourisme (JTCC). Dès lors, l’entreprise s’est fait un nom grâce à ses superbes voitures de course.

Spoon a couru un peu partout ; voici quelques-unes de ses victoires :

-Championnat de la classe Super Taikyu ST-4.

-24 heures du Nürburgring.

-24 heures de Tokachi.

-25 heures de Thunderhill.

-9 heures de Tsukuba.

LE SAVAIS-TU ?

Le nom Spoon vient du célèbre virage en forme de « cuillère » (Spoon en anglais) du circuit de Suzuka.

LES CONSEILS DE SPOON SPORTS POUR LA PERFORMANCE

HUILES

Tatsuru Ichishima a quelques conseils pour les pilotes de Honda. Sur les moteurs série B et K, il recommande l’huile OEM (celle préconisée par le constructeur), de marque Motul si possible.

Après chaque trackday, mieux vaut faire la vidange pour que l’huile circule bien dans le moteur. On évite ainsi les impuretés et on garde une lubrification optimale à haut régime.

VTEC

Une bonne modif sur les moteurs VTEC, surtout les séries B : avancer l’enclenchement du VTEC via l’ECU pour qu’il arrive bien plus tôt. D’origine, il est souvent un peu haut, entre 5 500 et 6 200 tr/min sur les B16B. Pour Ichishima, le point idéal se situe entre 4 200 et 4 800 tr/min.

HUILE DE BOÎTE

Si la voiture ne roule que sur circuit, mieux vaut changer l’huile de boîte en même temps que l’huile moteur, après chaque session.

PNEUS

Les pneus sont en caoutchouc, donc le soleil les fragilise. Si la voiture reste immobilisée longtemps, plusieurs mois par exemple, gare-la à l’ombre pour ne pas les abîmer et prolonger leur durée de vie.

Sur circuit, les pressions comptent beaucoup : sur les Honda à traction avant, on recommande moins de pression à l’avant qu’à l’arrière, parce que c’est là que se trouve le moteur (plus de poids).

EN SAVOIR PLUS SUR SPOON

Pour finir, voici d’autres vidéos sur Spoon : des essais de quelques-unes de ses voitures de démonstration et des interviews de M. Ichishima.

https://www.youtube.com/watch?v=uHMZlrC1ngA&t=304s

https://www.youtube.com/watch?v=0YM_OQHvmso

https://www.youtube.com/watch?v=fpJtazeTHog

https://www.youtube.com/watch?v=BCJTqX03Fgw&list=PLLg2qd1Kr-rqFRGvHDI_35QryW4AVdFsl

https://www.youtube.com/watch?v=MZvGv29Ei-0&list=PLLg2qd1Kr-rqFRGvHDI_35QryW4AVdFsl&index=3

https://www.youtube.com/watch?v=YO0OetM-XcI&list=PLLg2qd1Kr-rqFRGvHDI_35QryW4AVdFsl&index=5