SPOON SPORTS, LE LÉGENDAIRE PRÉPARATEUR HONDA

HISTOIRE

Spoon est une entreprise japonaise qui se consacre à la modification de moteurs et de pièces de compétition destinés aux voitures Honda. Son fondateur, Tatsuru Ichishima, travaillait auparavant pour Honda en tant que pilote de course et d'essai. En 1988, il a décidé de s'engager dans cette voie, avec le soutien de la marque elle-même et du premier préparateur de la marque, Mugen Motorsports. 

La première voiture de base à partir de laquelle la préparation a commencé à être développé est la Civic E-AT, mieux connue sous le nom de (Wonder Civic) qu'Ichishima possédait et modifiait. Cette voiture est devenue la base du concept de course et de la philosophie de Spoon, qui guide l'entreprise jusqu'à aujourd'hui.

  

 

QUELS MODÈLES L'ENTREPRISE SPOON MODIFIE-T-ELLE ?

La marque Spoon est connue pour avoir transformé Honda en un véritable concurrent en course grâce à ses modifications. Au Japon, Spoon Sports est considéré comme un leader dans le domaine des courses contre la montre et des courses d'endurance avec des voitures telles que l'Integra Type R, la NSX, la S2000 et la Civic. Ce sont les principales et les plus connues, mais il existe aussi des modèles tels que la CR-Z et la Jazz.

Il n'y a pas que des voitures modifiées pour la piste, il y a aussi des voitures de démonstration pour la rue. Les voitures de piste sont celles qui attirent le plus l'attention avec leur légendaire peinture bleue et jaune, tandis que les voitures de rue sont généralement blanches ou jaunes.

 

 

QUELLES SONT LES AMÉLIORATIONS DE SPOON PAR RAPPORT À UNE HONDA STANDARD ?

Spoon améliore respectivement ses véhicules au fur et à mesure de l'apparition de nouvelles technologies et de nouvelles pièces performantes. L'accent est généralement mis sur le châssis, les bras, les silentblocs, les suspensions, les freins, le refroidissement, les modifications aérodynamiques et les moteurs pouvant atteindre 11 000 tr/min.

De nombreuses pièces en fibre de carbone sont utilisées, tant pour les pièces d'origine que pour l'aérodynamique, afin d'alléger le poids du véhicule.

FAIT MARQUANT : 

Tous les moteurs Spoon sont affinés et fabriqués à la main pour suivre un schéma de tolérances, de sorte que le piston et la bielle aient le même poids sur les 4 cylindres. Ainsi, vous ne gagnez pas en puissance, mais vous gagnez en souplesse et en réactivité en favorisant les montées en régime, tout en restant très fiable.

 

TYPE ONE 

Le garage de Spoon sert aujourd'hui principalement d'entrepôt et de centre de distribution de pièces détachées pour sa propre marque. En 2001, la société a ouvert ce qui est aujourd'hui connu sous le nom de Type One, un atelier où les voitures de la marque sont modifiées, exposées et vendues, ce qui permet de différencier les secteurs des voitures et des pièces détachées.

Le siège de Type One est situé dans le quartier de Suginami à Tokyo. Le siège de Spoon se trouve également dans les mêmes locaux.

 

FAIT AMUSANT :

Type One, c'est aussi un atelier ouvert au public, vous pouvez y amener votre voiture pour la faire réparer ou la faire modifier par la marque à votre goût.

 

LES PARTICIPATIONS DE SPOON EN COURSE

La Wonder Civic d'Ichishima a été la première Honda Civic à participer au championnat japonais de voitures de tourisme (JTCC). À partir de ce moment-là, l'entreprise s'est fait connaître pour ses superbes voitures de course. 

Spoon a participé à de nombreuses courses, dont voici quelques-unes :

-Championnat de la classe Super Tayiku ST-4.

-24 heures du Nürburgring.

-24 heures de Tokachi.

-25h de Thunderhill.

-9 heures de Tsukuba.

FAIT CURIEUX :

Le nom Spoon vient du célèbre virage en forme de "cuillère" (Spoon en anglais) du circuit de Suzuka.

 

LES RECOMMANDATIONS DE SPOON SUR LA PERFORMANCE

HUILES

Tatsuru Ichishima, a quelques recommandations pour les conducteurs de Honda. Pour les moteurs des séries B et K, il recommande d'utiliser l'huile OEM (celle recommandée par le constructeur) et si possible l'huile de marque Motul.

Après chaque journée de piste, il est recommandé de changer l'huile afin de faciliter la circulation de l'huile dans le moteur. Cela évite les impuretés dans le lubrifiant et maintient toujours la meilleure lubrification du moteur à haut régime.

VTEC

Une bonne modification sur les moteurs équipés d'un système VTEC, en particulier sur les séries B, consiste à modifier l'entrée VTEC via l'ECU, afin qu'elle intervienne beaucoup plus tôt. En standard, elle est généralement un peu élevée, entre 5500 et 6200 tr/min sur les B16B. Ichishima affirme que le point idéal se situe entre 4200 et 4800 tr/min.

HUILE DE BOITE

Pour une utilisation sur circuit uniquement, il est recommandé de changer ce fluide en même temps que l'huile moteur, après chaque course.

PNEUS

Les pneus sont constitués de caoutchouc et se fragilisent donc à la lumière du soleil. Si le véhicule reste à l'arrêt pendant une longue période, par exemple plusieurs mois, il est préférable de le garer dans un endroit ombragé pour éviter de l'endommager et prolonger sa durée de vie. 

Sur les voitures Honda à traction avant, il est recommandé d'appliquer moins de pression sur l'essieu avant que sur l'essieu arrière, car c'est là que se trouve le moteur (plus de poids).

EN SAVOIR PLUS SUR SPOON

Enfin, voici d'autres vidéos sur l'entreprise, des critiques de certaines de leurs voitures de démonstration et des entretiens avec M. Ichishima.

https://www.youtube.com/watch?v=uHMZlrC1ngA&t=304s

https://www.youtube.com/watch?v=0YM_OQHvmso

https://www.youtube.com/watch?v=fpJtazeTHog

https://www.youtube.com/watch?v=BCJTqX03Fgw&list=PLLg2qd1Kr-rqFRGvHDI_35QryW4AVdFsl

https://www.youtube.com/watch?v=MZvGv29Ei-0&list=PLLg2qd1Kr-rqFRGvHDI_35QryW4AVdFsl&index=3

https://www.youtube.com/watch?v=YO0OetM-XcI&list=PLLg2qd1Kr-rqFRGvHDI_35QryW4AVdFsl&index=5